斯威X7:妈妈,如果我只考了B,还能进全国重点吗?

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这个夏天属于自主品牌。

荣威RX5初成网红上市首月订单突破2.5万辆，吉利博瑞G20行政版甫一问世便被冠以“礼至大成”好评汹涌……在诸多火得一塌糊涂的自主品牌里，我一直很关注斯威X7——上个月27日，华晨鑫源旗下斯威（SWM）全新汽车品牌正式发布，而作为斯威品牌下首款车型（SUV），斯威X7也在品牌发布会上正式亮相。

我渴望试驾斯威X7，尽管这款车目前只推出了1.8L车型，并且全部只有手动挡，而我在拿到驾照后的三年时间里，机缘巧合，对手动车型碰都没碰过。

所以，为什么呢？

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首先，这两年，新品牌太多咯。造出来车的，有观致、凯翼、宝沃、比速、汉腾，还酝酿着的，有蔚来、乐视、游侠、前途、小鹏、博泰……以及一些蹭着国家新能源汽车政策东风冒出来的各种还魂车。

虽然部分品牌在发布会上能摆出个概念车，但汽车制造毕竟涉及多个领域，外观设计、技术积累、品牌推广等等都需要很长时间的磨合，对于没有技术底蕴的新品牌，很容易让人摸不着头脑，你，你，你是个什么鬼？在这种节骨眼儿上，又半路杀出来个“传承意式经典”的斯威X7，好奇宝宝当然要好奇了，贵车真的知道意式经典是啥嚒？

二一个，人们对新品牌普遍是不看好啊。毕竟观致销量惨不忍睹，早已沦为吸金黑洞，宝沃那边妹纸是亲耳听到一经销商说“宝沃快把经销商玩儿死了”，汉腾呢则直接被人扣上了“圈钱”的帽子。新生事物们固然自己不争气，而各位看官对新来者的致意也往往毫不客气：恐怕不需要这么一个品牌了吧！斯威也一样。刚出道就被不少媒体定性为“不看好”，妹纸倒是觉得，要先试试产品再说嘛，斯威到底该被骂吗？

第三呢，无论如何，我都渴望见证一个全新品牌的成长。尤其他还是自主品牌。我并把握不好当前车市到底“还需不需要一个新品牌”，但仍然以为，各个行业都需要清泉活水、搅局荷尔蒙；也曾有媒体老师这样评论过，“新品牌进入车市，代表着行业仍然具备一定潜力，能够吸引到更多的资本，值得庆幸”。

在尚不知晓斯威为何物时，我们至少应当给予鼓励，哪怕它的配套还不够完好，第一款车没能面面俱到，但着急不得，我相信严格要求下的产品，在信心和坚持之下，必有成功之日。对于新进入者，我们可以不看好，但理应盼君好，就像从小喜欢一个男孩子，渴望伴他一起成长，不愿错过他各个人生阶段。

最后一点，是因为斯威背后的龚大兴。这位斯威老板倒是蛮有趣，喝过上个月龚大兴为大家熬制的鸡汤味发布会的人应该都懂得。“这是最好的年代，也是最坏的年代”、“我不只叫龚大兴，也叫龚大胆”、“心存黑暗，看到的只有绝望；心存阳光，看到的才是希望”、“只有过剩的工厂，没有过剩的产品；只有垮掉的企业，没有垮掉的行业”……都是龚大兴留给咱的洪荒鸡汤。

这位从农村走出来的造车者，正在力求夯实地将自己的汽车梦想一步步做大。出于对龚先森的兴趣和好奇，我愈发期待与斯威X7的相遇。

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终于，上礼拜，妹纸如愿以偿的前去呼伦贝尔试驾了斯威X7。啧，我倒是要亲自看看，这到底是不是一款贩卖情怀与故事的汽车？

在无垠的大草原狂奔了一天之后，我为心心念念的X7，分5个维度，打出了总分80分的成绩——在我的大学，管这个分数叫“B”，段位大约在班级前30%以下，后30%以上。

外观可以给到15分（当然，脸这东西，仁者见仁）。作为一款七座中型SUV，斯威X7并没有妹纸想象的那般粗犷，反而多了些精致＋硬朗。前脸设计简单，但不失澎湃大气，棱角之间兼有圆润，试驾时听下来，是在座大部分人喜欢的类型。虽然也有人觉着，“实在是酷似宝马X系”，但根据斯威的说法，前脸格栅的设计灵感源自于意大利教堂的罗马柱，并无模仿，完全是设计团队自主设计。

我比较欣赏的是X7整车四周、包括轮拱边缘都有一圈塑料防刮面板，对于官方定位在“能满足个体小业主偶尔拉小货的需求”的斯威来说，这种适合走乡间烂路、爬高上低的设计，非常人性化。并且这一设计并未影响美观，至少我初见X7时，第一反应是“油，前脸儿比新RAV4好看呐”。

唯一闹不明白的，是为什么这车左边的意大利国旗颜色正常（绿白红），右边的却故意画反呢（红白绿）？在特定的光线入射角下，会让人以为是几内亚国旗吧。有媒体老师告诉我，应该是为了左右对称，可这……得，这种对称美咱不懂。并且，可能是为了强调自己的意式血统，斯威X7在四侧车身放了三面意大利国旗，这种“生怕别人不知道”的架势，反而让人觉得这车不够自信，在这里，减5分。

内饰有“硬伤”，13分足矣。刚钻进车里的时候，除了略显低调的皮质，几位老师都觉得此车堪称“惊艳”，中控台是“特斯拉式”12寸大屏幕，同价位车型中估计没有比他更大的了；该有的配置车里一样不少，空调后排出风口、后排调节按钮、前后USB接口、胎压监测系统、360度全景驻车影像；车内空间足够大，与同级别车型长安CX70、宝骏560、风行SX6、幻速S6相比，斯威X7车长4710mm、宽度1855mm、高度1750mm、轴距2750mm的数据，尺寸丝毫不落下风，尤其是车长、车宽和轴距，均高于绝大多数自主、合资紧凑型SUV。

最值得一提的，是X7全系车型的后视镜里，都装有行车记录仪摄像头，这点必须强推，行走的人民警察啊！

然而X7也的确有两个不足，一是内饰在拼接上还不是非常到位，车窗密封胶条做工很不精致（下图），不知是不是因为此，有些老师反映“后排漏风，风噪很大”。而我试驾的那辆车，天窗胶条居然直接掉下来了约20cm（可惜照片手残误删了），不免惹人质疑这装配工艺。

二是咱这车的挡位台旁边有一个小坑，我就问教练了，这坑是怎么回事呀？您猜怎么着，教练笑着说：“上一个媒体老师开的时候，那大相机不小心掉这儿了，直接磕出一坑。”我：……“那相机呢？”教练：“相机倒是一点事儿都没有哈哈。”……哦。

于是，扣7分。不过这次试驾车型只是前期工程试装车，并非真正量产车型，根据厂家的说法，最终量产车型上会丰富更多的配置，一些问题也会得到解决，妹纸希望这些bug，到时也能够改善。

接下来是现在各家车型都爱标榜的“智能、互联网化”，该项得分20分。无钥匙进入、一键式启动、全系ESP、上坡辅助、12寸大屏在线音乐、视频、选装倒车雷达等智能化功能，X7一样不缺。更为惊喜的是，斯威X7的用户可以在自己的智能手机上下载相应APP，只要有网络，就能远程对车辆进行基本的控制，比如启动、熄火、开关空调、车辆定位等等，都可以一键完成。亲自尝试的时候，系统毫无卡顿，操作简便，这APP装的我必须给满分。

至于爱车人士尤为重视的驾控，勉强及格，12分。日常时候，斯威X7还是非常好开的，比如首试手动档的我上手很快，摸索了一会就能和车形成良好配合，哪怕是起伏较大的路面，X7也都稳稳当当通过，换挡也十分平顺。然而在广阔的呼伦贝尔，目测8级大风（打开视频可听呼啸风声），草原长势几乎过膝，路面较为凹凸，时有坑洼，在这种“恶劣”的环境下，即便纤细如妹纸，也能感到1.8L的排量对一款中级SUV来说动力属实显得有些羸弱，大汉们更有人直呼“带不动”，这想必也是整车最大的软肋。期待晚些时候的1.5T，减5分。

另外3分妹纸要减给“手动挡”。虽说从X7的目标定位来看，“男性为主，25-45岁，家庭年收入8-13万，主要居住在一二线城市城郊和三四线城市。平时主要用于代步，节假日家庭出游；同时能满足个体小业主偶尔拉小货的需求”，这部分人群可能确实偏爱使用手动挡，但人们愈发依赖自动档的事实已经势不可挡。尤其对城市居民来说，没有自动档，咱真心担忧影响销量。好在预计10月份自动档也将上市，现在且容一上车就熄了两次火的妹纸减3分吧。

最后说说性价比。尽管斯威X7有这般那般的不足，但整体来看，妹纸问了一圈，都以为这是辆有性价比的好车：预售价9-11万元，10万元的区间，7座SUV，外观、内饰、智能、操控全部及格。和斯威官方人士推杯换盏之际，对方更透露月底上市价格有进一步下压可能，绝不会辜负消费者，一定带给大家惊喜。冲这惊喜，咱姑且给性价比打个满分，共同期待。

80分，B等成绩，对一款新进入市场的汽车品牌来说，委实不错（妹纸当年还有C啊D啊呢），至少它绝不能算成“圈钱车”。

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如今SUV市场异常火爆，小型SUV和紧凑型SUV细分市场竞争惨烈，各自主品牌都已经推出了自己的产品，抢占出一片市场。在这样的背景下，斯威作为一个全新品牌，自知和哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等车型比，几无胜算，首款车型选择“7座中型SUV”这一细分市场无疑是明智之举。因为在自主品牌中，此类车型并不多见，X7减少了竞争对手的同时，也能有机会抢占市场先机。

不过，作为后来者，与长安CX70、宝骏560、幻速S6、比亚迪S6这些对手比，斯威X7的名气还很小，价格自然不能定太高。在产品内涵、文化植入、品牌推广等多方面都不能甩开对手明显距离的情况下，斯威依然有漫漫长路要走，急躁不得，冒进不得。

我们相信龚大兴的那句“心存阳光，看到的才是希望”，也相信斯威X7的真诚与梦想，打心底里祝愿月底上市的全新斯威X7，所有问题有则改之、无则加勉，成为A等生，让我们能共同见证又一款自主品牌的成长。