什么才是MPV车型秒杀一切的永恒经典配置？

聊正题之前，VAN哥先问你个问题：提到船长这个词，你第一时间会想起谁？

或者是这位？不过貌似年轻一点的盆友未必认识他：

OK，无论你喜欢或不喜欢哪个船长，那些都不重要……VAN哥今天准备聊的话题只跟他们的屁股有关，嗯，就是船长椅！

看出来船长多牛逼了吗？坐在后面发号施令就成了，具体的活儿都是交给大副、二副、舵手等小弟来处理。那么，船长的宝座不一样在哪儿？高！舒服！可以旋转！而且最重要的特征是——有！扶！手！

这种设计如今看来没啥大不了，可在几百年前的大航海时代，它绝对属于屌爆天的豪华配置喔！

而且有证据表明，就算是几百年后的宇宙飞船，船长的宝座依然会是这个样子！

所以咯，当如此牛逼的物件出现在一台Minivan/MPV上的时候，难道你不应该感动到内牛满面吗？

好吧，这也许有点哗众取宠嫌疑，不过VAN哥想表达的意思是，船长椅的确是美式Minivan车型上最最最经典的三件套之一！

那另外两件呢？当然是怀档&侧滑门咯……缺了任何一项就！是！不！正！宗！

嗯，后面那件VAN哥之前有详细科普过。错过的童鞋请猛戳这里复习☞ 

PS：不清楚美式Minivan和欧式MPV有啥区别就补习一下这篇咯： 

言归正传哈，最近这些年，一些高端车型对船长椅进行了革新，追加了一个叫做「腿托」的东西。平常收缩折叠在座椅下方，用的时候才展开，还挺方便。

其实部分豪华轿车也可以选装腿托这项配置，而且还有高大上的电动调节装置。然而，它们的硬伤是车内空间不够大，腿托没办法抬高到更舒适的位置，靠背也不能大幅后仰，所以基本没什么卵用……木有错，MPV才是最适合腿托施展拳脚的大舞台！

那么问题来了，如果是商务用车，船长椅毫无疑问是提高客户满意度的终极神器，可作为家用车，这玩艺儿真的有必要吗？

Oh My God！难道你已经满足于午饭后趴在办公桌上睡上十五分钟，然后被麻木的双臂弄醒？反正VAN哥更愿意悄悄溜回自己的车里，来个彻底放松的「葛优躺」，不但舒服一万倍，而且木有人打扰喔！单凭这一点，就值得每天开这台油老虎上班，对不？

有人肯定会说，那也不一定非得有船长椅才行呀。好吧，一看你就没怎么在车里睡过午觉……没有扶手的话，「胳膊架在哪里更舒服」这个问题会让你无法入睡的。

对了，考虑到部分童鞋有储备饭桌谈资的刚需，请记住这个英文单词：「Captain’s chair」。显然，「Captain」就是船长嘛，当然，另一个意思是队长（比如Captain America，美国队长）。至于「chair」就不用VAN哥多说了吧？请找一本小学英语课本自行复习。

OK，本期内容到这里就结束了……

What？

太糊弄事？

想听更多干货？

往

下

拉

那VAN哥就再聊聊……

同样是7座车

为啥美国人偏爱2+2+3座？

前面已经说过，经典美式Minivan普遍喜欢采用中排船长椅的2+2+3座布局，但这并不绝对。以大家熟悉的别克GL8为例，早期国产车型便是8座版，嗯，2+3+3座布局。这也是它当年被命名为GL8而不是GL7的根本原因。

其实在Minivan车型初出茅庐的80年代，船长椅这种高端配置是很罕见的，大部分产品延续了面包车的座椅布局。

第三排是最传统的3座式长条座椅（Bench seat）；第二排有2座和3座的区别，前者的座椅紧贴左侧内壁（当年左侧车门不是标配喔），以便腾出右侧通道供第三排乘客进出，后者则在通道位置追加了一个可翻折座位，是严重超生家庭的最爱。

对了，部分美式Minivan还提供过9座版本，3+3+3座布局。因为早年间的美式车大多是怀档嘛，地板没被变速杆占用，中间坐进第三名乘客也不会很憋屈。不过那种小巴化座椅布局的市场需求不大，早已销声匿迹。

在北美市场，如今最流行的座椅布局是2+2+3座和2+3+3座。丰田主打北美市场的塞纳更聪明，第二排中间座椅设计成快拆式，分分钟从8座车变为7座车。

而大西洋另一头的欧系7座MPV，几乎清一色使用2+3+2座布局方案。为啥？欧洲车个头本来就小嘛，MPV也不例外，再加上第三排被后轮侵占了不少车内空间，实在塞不下第三个人，只好安排在第二排咯！

为啥大众T6不是2+3+2座布局？拜托，那么大的车，还有这个必要咩？

至于这两种布局哪个更好，其实关键还是看你的需求。7人乘客时，2+3+2座布局能给每个乘客提供合理的空间，而2+2+3座布局的话，最后三个人肯定挤在一起了。

但说实话，那种极端情况其实一年也碰不上一两次，所以VAN哥肯定会选带船长椅的2+2+3座布局嘛！

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