上海首个“双岛车站”将现身,5号线要摘掉“最小最挤”的帽子啦!

基于客流因素，5号线南延伸段工程对既有线路实行“增肥工程”， 从现有的4节车厢扩容至6节车厢。简单来说，未来4节车厢与6节车厢的列车将同时使用。一旦通车后，发车间隔缩短，运营环境有望得到明显改善。

近日，在位于沪杭公路奉浦大道的建设工地上，伴随着重型吊车将最后一段钢箱梁缓缓落架，5号线南延伸工程实现全线结构贯通。为后续施工打下了坚实基础。

据了解，轨交5号线南延伸工程总投资额达104亿元，工程路线全长19.5公里，采用高架和地下接和的建设方式，其中地下线长度约为7.7公里，高架线长度约为11.2公里，敞开段长度为0.6公里。共设东川路站、江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、环城东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站9座车站，设平庄停车场一座，平均间距为2公里。预计2018年通车试运营。

5号线南延伸段线路图

沪上首座“双岛式车站”初具雏形

 近日，记者来到5号线东川路站，改造工程正在紧锣密鼓的进行。据了解，目前东川路改造工程土建施工已基本完成。也就是说，东川路站桩基、承台、立柱、站台层已全部完成。

东川路改造土建工程基本完成

五号线管理部相关负责人告诉记者，“改造完成后，东川路站将成为上海第一座‘双岛式车站’， 所谓‘双岛式车站’就是两个岛式站台拼凑成的车站，也就是说东川路站原有的2个站台将被4条轨道围绕，形成2个‘岛状’。”

小编手绘版“双岛式车站”示意图

东川路站作为既有线路和新建南延伸线路的一个分岔点，同时也是5号线既有线路施工改造工程量最大、施工难度最高的一个车站。原车站长80.8米，宽22.5米，扩建后长120.8米，最宽处36.75米。车站既有建筑面积5457平方米，新增建筑面积2722平方米，改建建筑面积432平方米。目前，这座Y形的“双岛式车站”已初具雏形，竣工后的东川路站将向南扩大900平方米，乘客在此可以实现莘庄、闵行和奉贤三个方向相互换乘。

 

“4改6”边运营边改造

5号线管理部根据现有的客流对未来南延伸段开通后的客流量进行了预测，数据显示，2017年的全日客流量大约为32.8万人次，预计在2024年，轨交5号线的全日客流量为35.5万人次；到2039年，全日客流量预计可达45.2万人次。现有的4节车厢远远无法满足客流需求。

地铁人挤人的常态

因而，5号线南延伸段工程基于客流因素对既有线路实行“增肥工程”， 从现有的4节车厢扩容至6节车厢。简单来说，未来4节车厢与6节车厢的列车将同时使用。一旦通车后，发车间隔缩短，运营环境有望得到明显改善。

 

为了不影响乘客的出行，5号线成为沪上首条“边运营、边改造”的线路。“4改6”工程也是本次南延伸段工程的配套项目，涉及“4改6”项目的车站除了换乘站东川路站外还有莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站。其中莘庄站至剑川路站将对站台及屏蔽门往两侧延伸，目前春申路站完成进度最快。

春申路站两侧站台延伸改造中

为了配合“4改6”工程，银都路站、颛桥站、北桥站3站已各关闭1个出口，据了解，剑川路的1个出口也将于本月内关闭。

“施工方克服重重困难，穿越建筑物、搬迁各类管线、多次道路翻交，确保工期按预定的时间节点稳步推进。”奉贤交能集团相关负责人介绍，此次建设积极探索新工艺、新方法，例如使用大量预制拼装技术。经过优化设计，不仅降低轨道交通建设对周边居民密集区的影响，而且对工期节点把控起到关键性作用。

同时，配合轨交5号线南延伸工程开展，金海公路改建工程已开工建设，沿线市容环境整治工程也已先期开展拆违工作，将于今年进入实质性改造建设。

 

预计2018年通车试运营

5号线已建工程（莘庄站——闵行开发区站）线路长约17.2公里，本次南延伸段工程（东川路站——南桥新城方向）线路长约19.5公里，东川路站至南桥新城南延伸建成后，莘庄至南桥新城方向为主线，东川路至闵行开发区站为支线，主线长约31公里，支线长约17公里。据悉，在基础的土建工程完成后，信号、通信、供电、机电设备等都要进行升级改造。

 

5号线南延伸工程建成后，老闵行人的出行大有改善 。家住江川的居民告诉记者，“希望5号线江川站可以早日建成，这样总算可以不要坐公交到东川路去挤地铁了。”对改善闵行到奉贤乃至中心城区的交通条件 ，落实城市总体规划，完善5号线功能乃至提高地铁全网络整体功能具有重要作用。

作为奉贤人民瞩目的“一号工程”，轨交5号线南延伸工程是奉贤首条轨交线，它的进展时刻牵动着奉贤人民关切的目光。建成后，将成为贯穿浦江南北两岸的一条“通勤线”，成为奉贤区境内一条交通大动脉。

本文来源：闵行报社 中新上海网